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Face aux conditions parfois contraignantes des bailleurs de fonds internationaux, le Kenya table sur les investisseurs locaux, notamment pour ses projets routiers qui piétinent.

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La région du Moyen-Orient a ravi à l’Afrique le rang de première région bénéficiaire des engagements chinois dans le cadre de l’Initiative lancée par l’empire du Milieu en 2013. La Guinée, le Liberia, la République du Congo et le Maroc figurent, tout de même, dans le Top 5 des pays où les taux de croissance des engagements de Pékin ont été les plus élevés durant l’année écoulée.

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Entre barrières tarifaires, rançonnements, procédures administratives à rallonge et restrictions non tarifaires, le passage aux frontières terrestres en Afrique est généralement fastidieux. Il faut parfois l’équivalent de 3,2 jours de trajet pour passer certains postes selon la Banque mondiale, notamment pour le fret.

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Le Nigeria multiplie depuis quelques années les investissements dans les infrastructures de transport, notamment les routes et chemins de fer. En droite ligne de cette politique, le gouvernement a alloué environ 167 millions $ au ministère des Transports pour l’année 2025.

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Dans les régions rurales de Tanzanie, la connectivité routière est encore faible, faute entre autres d'infrastructures de qualité. Une situation qui comme partout ailleurs, plombe le potentiel des économies locales.

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De nombreux chantiers routiers ont été lancés ces dernières années au Nigeria, conformément à une feuille de route visant à optimiser le potentiel économique du pays. Parmi les projets à venir figurent plusieurs autoroutes.

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Le projet routier évoqué pour la zone pétrolifère de l’Est du Niger devrait aider à réduire les disparités. Il aidera aussi à réduire les contraintes logistiques pour l’expédition des ressources extraites.